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剖析使用电池过程中容量不确定性因素

发布时间:2019-02-18 09:28:00  来源:锂电池厂家




使用蓄电池,如同驾驶汽车使用燃油,不可能做到汽车每天行驶的路况,距离、速度、载重等都一样,也不可能每天在十字路口等红灯的时间也一样,因此,汽车每天所耗燃油量并不一样。蓄电池的使用与此极为相似,因为使用中的蓄电池,每天在使用中遇到的不确定因素,不但是使用前难以预料的,如果联系到前面谈到的蓄电池容量测量的困难,就不难想到使用过程中也是无法准确获知的。因此,蓄电池放电使用后到底余下了多少容量是不可能精确知道的。

一般说来蓄电池在用户实际的使用过程中不同于实验室做实验,对环境温度、负载等条件有严格的规定。在一个变化很大的使用环境中,一般化学产品存在的不稳定性蓄电池也不会例外,必然导致有关蓄电池参数,其中包括容量参数在内存在一定范围的不确定性变化。

不仅如此,它还与以下的问题有关:蓄电池储能系统,不同于燃油车储存能量物质的方式。燃油车从油箱中取出燃油送入发动机燃烧室时的损耗极小,可以忽略。因此油箱中的剩余油量是很容易获知的。蓄电池则不然,它在提供电流输出到工作负载的同时,蓄电池内阻与接触电阻上存在着不能忽略的能量损耗。而且,这种损耗的大小,与蓄电池能量输出的大小、时间成正比的关系。并且以热能的方式向周围空间发散。一般条件下,这种发散损耗与电池周围的温度、空气流速和散热条件有关,是很难精确测量的。

客观地讲,还有一点值得人们关注的是,蓄电池的能量储存与汽车的一般型式的能量储存方式,是有本质差别的。汽口的油箱一但成为产品后,除非有意外的情况发生,储存燃油物质的容积一般是不会随环境发生变化的。蓄电池则不同,成为产品后虽然外型结构看上去不会随环境有太大的变化,但储存电能的大小和能力却是随外界环境变化的。这也是蓄电池储能系统令人难以掌控的复杂问题之一。

因此,蓄电池每次使用后到底余下了多少容量,也就具有了很大的不确定性。这一客观存在的事实,正好有力回答了前面SOC测量法方程中负载上测得的Cr值,不能用来代表日常使用中蓄电池实际容量的消耗值,这也从另一方面对SOC测量法缺乏科学依据,作出了较为客观与合理的回答。

前面还淡到蓄电池的容量不是单值数,其大小依从于测量的条件,即使在实验室,同一只充满电的蓄电池用2C和0.5C等不同的电流放电,容量也有很大的不同,这已是一般的常识。用户在实际使用蓄电池时,实际的负载是一个大范围变化的负载,如其在电动交通产品上存在着很大的不确定性。


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